В мире существует моторы-легенды, а есть моторы-идолы. Двигатель Chevrolet 5.7L Vortec с маркировкой L31 (выпускался с 1996 по 2002 год) — это финальная, лебединая песня самого знаменитого мотора в истории человечества — Small Block Chevy Generation I. Инженеры GM взяли старый-добрый 350-й "смолл-блок" на 5.7 литра с чугунным литьем, добавили ему инжекторную систему впрыска CSFI и новейшие "кафедральные" головки блока. Этот 255-сильный (и огромные 447 Нм крутящего момента) чугунный монстр таскал на себе целое поколение внедорожников Tahoe, Suburban и фургонов Express.
Двигатель Chevrolet L31
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5733
Максимальная мощность, л.с.
250 - 255
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
250 (184) / 4400, 255 (188) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
447 (46) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.4
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
76.2 - 88.39
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
15.9
Выброс CO2, г/км
375
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Знакомство: Вершина эволюции динозавра
Почему знатоки так любят именно L31? Дело в "железе". Чтобы увеличить тягу для тяжелых грузовиков, GM разработала особые "Vortec Heads" (головки блока). Окна впуска были настолько эффективны, что эти головки до сих пор миллионами скупаются по всей Америке для тюнинга старых карбюраторных машин 1970-х годов! Мотор L31 имеет чугунный блок, чугунные головки, гидравлические роликовые "лифтеры" (Roller Lifters) и один распределительный вал в развале блока (OHV). Этот двигатель прощал перегрузки, плохие масла и издевательства фермеров.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
С точки зрения самой "железяки", 5.7L Vortec порвать или убить почти невозможно. Но у него есть "Ахиллесова пята", которая свела с ума миллионы механиков. Это чертова система впрыска топлива "Паук" (CSFI - Central SFI). Внутри пластикового впускного коллектора стоит центральный модуль (Central Fuel Injector), который через шесть нейлоновых трубок "плюет" топливо с помощью так называемых поппет-клапанов (Poppet valves). Эти клапаны зависают от грязного топлива, и топливо льется струей прямо на клапан, или вообще не льется. Мотор начинает ужасно троить и глохнуть на горячую. Решение одно: купить и установить "MPFI Upgrade kit" — этот комплект меняет трубки на нормальные электронные форсунки прямо на концах "щупалец". После этого мотор работает идеально!
Внимание
Обратите внимание на нижнюю прокладку впускного коллектора (Lower Intake Manifold Gasket). Заводская пластиковая прокладка — абсолютный мусор. От антифриза Dex-Cool её "проедает", и агрессивная жидкость капает прямо в моторное масло (часто внутренние течи не видно снаружи!). Масло превращается в "капучино", и вкладыши мотора съедает за месяц. Если сняли впуск для апгрейда "паука", обязательно ставьте металлизированную прокладку Fel-Pro MS98000T.
Слабые места и типичные проблемы
- Течи антифриза во впуск: Самая опасная болячка, убивающая коренные подшипники. Описана выше.
- Распределитель зажигания (Трамблер): Корпус трамблера (Distributor) на L31 сделан из пластика! От температуры он трескается, шестерня на валу изнашивается, и датчик холла начинает "глючить", вызывая перебои в зажигании (Misfire). Требуется замена на усиленный алюминиевый трамблер.
- Топливный "Паук": Залипание поппет-клапанов из-за "левого" бензина (симптомы: трудный запуск на теплую).
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Тюнинг (SBC)
Чугунный низ 5.7 Vortec (L31) считается эталонным. Поршневая выхаживает 400-500 тысяч километров. Так как это классический Смолл-Блок Ген-1, тюнинг на него продается в любом американском супермаркете. Можно поставить злой "Cam" (распредвал), можно прикрутить компрессор Whipple, можно просто собрать на его базе монстра для Дрэга. Но в стоковой машине (в Тахо или Субурбане) весь этот тюнинг упрется в возможности слабенькой коробки передач 4L60E, которая этот мотор без усиления едва ли переварит.
Плюсы
- Тепловозный крутящий момент "на низах" вкупе с феноменальной живучестью
- Самые высоко-продуваемые чугунные головки блока (Vortec Heads) из всех стоковых V8 GM
- Копеечная стоимость любых деталей поршневой группы или навесного
Минусы
- Неэффективная и капризная система впрыска CSFI ("Паук")
- Критическая и системная проблема с заводской прокладкой впуска
- Архаичный пластиковый трамблер вместо системы катушек (DIS)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 7 000 км | Двигатель старой школы предпочитает "толстую" пленку: часто льют 10W-30 или 10W-40 (особенно если есть износ маслосъемных). |
| Топливный фильтр | 20 000 км | Из-за чувствительности "Паука" к грязи, фильтр на раме (под днищем) надо менять в два раза чаще положенного. |
| Свечи и провода | 50 000 км | Длинные высоковольтные провода высыхают от жары коллекторов. При замене свечей провода часто "остаются в руках". |
Обратите внимание
Из-за конструктивной особенности помпы (термостат стоит на байпасе), двигатель L31 не выносит, если в системе охлаждения мало антифриза (нет прохода через байпас). Помпа начинает "кипятить" саму себя и двигатель. Заполняйте систему правильно и до уровня!
Заключение
5.7L Vortec L31 — это динозавр, который отказался вымирать. Инженеры GM выжали все соки из платформы 1950-х годов, создав мотор, который тащил Америку в XXI век. Да, он жрет топливо, как не в себя. Да, вам придется один раз залезть во впуск и поменять прокладку с форсунками. Но после этого вы получите автомобиль, который сможете передать по наследству своим внукам (если они смогут оплачивать его аппетит).
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet Tahoe 1995, джип/suv 3 дв., 1 поколение, GMT400 (09.1995 - 12.2000)
Период: 09.1995 - 12.2000
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Tahoe 1995, джип/suv 5 дв., 1 поколение, GMT400 (09.1995 - 12.2000)
Период: 09.1995 - 12.2000
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение