Двигатель Chevrolet GM Vortec LL8

Если вы когда-либо владели Chevrolet TrailBlazer (первого поколения) или GMC Envoy в начале 2000-х, то вы точно знакомы с двигателем GM Vortec 4200 (заводской RPO-код LL8). Принадлежащий к амбициозному семейству "Atlas", этот полностью алюминиевый рядный 6-цилиндровый агрегат объемом 4.2 литра (DOHC, 24 клапана) стал настоящим шоком для фанатов традиционных нижневальных чугунных V6. Выдавая от 270 до 291 л.с., этот шедевр несколько лет подряд входил в список "10 лучших двигателей мира по версии Ward's Auto".

Знакомство: Немецкий дизайн с американским размахом

В начале 2000-х GM решила избавиться от вибраций и шума старых V6, разработав идеально сбалансированную рядную "шестерку" (Straight-Six). Двигатель LL8 получил новейшие технологии: алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами, индивидуальные катушки зажигания, электронную дроссельную заслонку, систему изменения фаз на выпускном распределительном валу (Exhaust VVT) и потрясающий звук, больше напоминающий агрегаты BMW M-серии, нежели "Джи Эм". Тяга в 373 Нм была доступна ровной полкой, обеспечивая "Трейлблейзеру" динамику, которую от него никто не ожидал.

Мнение эксперта Антон Старший механик

LL8 — это мотор-загадка. С одной стороны, он феноменально сбалансирован. С другой — он просто не помещался под капот! Чтобы засунуть эту длиннющую рядную дуру в TrailBlazer, инженерам пришлось сделать масляный поддон такой странной формы, что передний карданный вал (привод переднего моста) проходит сквозь отверстие прямо внутри поддона двигателя! Если у вас изнашивается сальник этого привода в поддоне (или подшипник), ремонт обернется адским съемом всего подрамника и поддона, что обойдется в сумму, сопоставимую с ценой самой машины на вторичном рынке.

Слабые места и типичные проблемы

• Выпадение седел клапанов (до 2005 г.в.): Качественный перегрев ГБЦ приводит к вылету седла из алюминиевого посадочного места. GM решала эту проблему к концу выпуска модели.
• Соленоид распредвала (CPAS Sensor/Actuator): Фазорегулятору на выпускном валу мешает работать грязь в масле (забиваются сеточки актюатора). Из-за этого смещаются фазы, холостой ход плавает. Решение: замена датчика CPAS и частая смена масла.
• Трещина выпускного коллектора: Длинный 6-ствольный коллектор из сплава жестко деформируется от температур и лопается посередине. Тянет за собой подсос воздуха на лямбда-зонд и перерасход топлива.

Тюнинг и Турбо (Турбо-Атлас)

Долгое время LL8 игнорировался тюнерами (из-за нехватки афтермаркета и сложного ЭБУ). Однако в последние годы моторы "Atlas" стали звездными донорами из-за своей крепкой поршневой группы. Чугунные гильзы и кованый коленвал легко переваривают установку огромных турбин (Turbo-Atlas builds). При снятии "внутреннего" переднего привода из поддона этот мотор ставят на заднеприводные дрэговые автомобили, снимая "с колес" по 600-800 лошадиных сил на стоковом низе!

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор GM LL8 4.2L "Atlas" — это блестящая инженерная победа, омраченная ужасающей ошибкой в компоновке полного привода. Это один из лучших по характеристикам моторов, когда-либо произведенных в Америке в 2000-х годах (его звук с прямотоком заставляет оборачиваться владельцев баварских шестерок). Если вы найдете TrailBlazer, у которого не протекает поддон и вовремя менялось масло, вы получите автомобиль с "вечным", тяговитым и очень темпераментным рядным сердцем.