Аббревиатурой LD9 обозначался печально известный, но амбициозный двигатель Quad 4 от General Motors из середины 90-х. Индекс конструкции 146 Cubic Inches (что соответствует 2.4 литра) стал логическим (и исправленным!) продолжением линейки громких и вибронагруженных четырехцилиндровых моторов Oldsmobile 2.3L. Агрегат 2.4L LD9 "Twin Cam" ставился на спортивные версии "компактов", такие как Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac Sunfire GT, Oldsmobile Alero и Pontiac Grand Am в плоть до 2002 года.
Двигатель Chevrolet GM Oldsmobile 146 LD9
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2392
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
210 (21) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
90
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
10.8
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Знакомство: DOHC для народных купе
К моменту выхода LD9 в 1996 году, инженеры GM уже осознали проблему "зубодробительной" вибрации старого 2.3 Quad 4, которая вытрясала из пассажиров душу. Чтобы спасти проект (150 л.с. и DOHC на переднем приводе в те годы — это было круто!), в блок 2.4L внедрили вращающиеся в противоположном направлении механические балансировочные валы. Двигатель лишился шильдика "Quad 4" в пользу скромного "2.4L Twin Cam", обзавелся огромной цепью ГРМ (и еще одной цепью для балансиров) и системой распределенного зажигания Integrated Direct Ignition (IDI) — единым алюминиевым блоком катушек-свеч-мозгов, накрывавшим клапанную крышку.
Мнение эксперта
Андрей
Реальный владелец
2.4 Twin Cam — это была попытка американцев зробити свою "Хонду VTEC", но только очень тяжелую и шумную. Да, балансир-валы снизили вибрации, но конструктив ГРМ стал просто чудовищным. Огромная основная цепь работает с гидравлическим натяжителем, который начинает травить масло. Если прозевать этот момент, цепь либо перескакивает, отправляя 16 клапанов на свидание с алюминиевыми поршнями, либо стирает в труху блок помпы (Pump Housing). Менять помпу на LD9... Врагу не пожелаешь. Она приводится отдельным шкивом от ГРМ, болты прикипают в алюминии и срезаются при первом повороте ключа!
Внимание
Никогда не заливайте герметик для системы охлаждения ("Stop-Leak") в радиатор машин с мотором LD9! Каналы рубашки охлаждения в блоке довольно узкие, а прокладка ГБЦ — слабое место мотора. Любая "химия", забившая каналы, мгновенно приведет к пробитию прокладки в районе третьего цилиндра!
Слабые места и типичные проблемы
- Прокладка помпы ОЖ (Water Pump): Помпа встроена прямо в блок за цепью ГРМ. Она постоянно потечет, а ее замена — это боль на 4-6 часов с риском обрыва шпилек. Зачастую в систему гонит антифриз прямо в масло.
- Модуль зажигания (IDI Module / Coil Cover): Огромный черный модуль, сидящий сверху на свечах. Корпус трескается от температур, искра уходит в крышку, машина начинает троить в дождь. Новая деталь стоит неоправданно дорого.
- Шумность работы цепей: Перекрестные две цепи (ГРМ и Балансиров) со временем, после 100-120 тысяч миль, вытягиваются. Звук двигателя становится похожим на работу станка: звон и шуршание.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и целесообразность
Так как мотор давно покинул конвейер (его место заняла более удачная линейка алюминиевых моторов Ecotec 2.2L), ремонтировать его в "нуль" — спорная затея. Пробег поршневой редко переваливает за 300 000 км. Однако на платформе Cavalier J-Body этот мотор до сих пор ценится фанатами драг-рейсинга (бюджетных классов) в США из-за своего чугунного блока: он легко переваривал установку компрессоров от Eaton (TRD-стайл киты от GM Performance), превращая дешевой пластиковый Potiac в "убийцу" японских спорткупе 90-х.
Плюсы
- Внушительная динамика для легких машин: 150 сил и 210 Нм
- Прочный чугунный "низ" (блок) терпит перегревы поршневой
- Меньше вибраций по сравнению с Quad 4 (благодаря балансирам)
Минусы
- Сложная, перемудренная и ломучая система двух цепей ГРМ/балансиров
- Отвратительно сложная замена водяной помпы
- Хронические проблемы с огромной монолитной крышкой системы зажигания IDI
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Обычно льют полусинтетику 5W-30/10W-30. Натяжителям цепей критически нужно давление, не допускайте уровня ниже "крестика" на щупе! |
| Свечи зажигания | 100 000 км | Использовать только иридиевые. Если модуль IDI выйдет из строя из-за "сгоревшей" свечи — ремонт влетит в копеечку. |
| Цепи ГРМ и башмаки | Осмотр к 150 000 км | Лязг при заводке на холодную — повод немедленно вскрывать переднюю крышку мотора. |
Обратите внимание
Из-за конструкции мотора, масляный фильтр (вставка) расположен спереди, рядом с выпускным коллектором, под тепловым экраном. Если мастер перекосит крышку корпуса при закручивании и масло брызнет на выхлоп — возгорание под капотом неизбежно!
Заключение
GM 2.4L Twin Cam (LD9) — это мотор-противоречие. Он задумывался как ответ передовым японским агрегатам, но сохранил чисто американскую "топорность" в исполнении некоторых вспомогательных узлов. Импакт, который он давал владельцам легких спортивных Cavalier Z24, был отличным, однако счета за ремонт потекших помп и сорванных цепей быстро остужали этот пыл. Тем не менее, LD9 оставил яркий след в истории DOHC моторов 90-х годов.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Malibu 1996, седан, 5 поколение (10.1996 - 06.1999)
Период: 10.1996 - 06.1999
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение