Двигатель Changan DAM15R1

Введение

Семейство коммерческих моторов DAM от Changan призвано выполнять одну функцию: дешево и сердито перемещать грузы в пространстве. Модификация DAM15R1 — это классический представитель азиатского "микро-грузового" моторостроения. Здесь нет хитрых турбин, прямого впрыска или сложных систем экологии. Это продольно или поперечно (в зависимости от модели) располагаемая 1.5-литровая «рядная четверка», которая должна работать на недорогом бензине и чиниться «на коленке».

Техническое описание двигателя DAM15R1

Двигатель имеет рабочий объем 1493 куб. см. Блок цилиндров (как и у большинства современных моторов Blue Core) изготовлен из легкого алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами. Головка блока оборудована двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами. Максимальная мощность составляет скромные 112 л.с. (82 кВт), а полка крутящего момента находится на отметке 142-150 Нм при высоких 4500 об/мин.

Система питания MPI (распределенный впрыск во впускной коллектор) гарантирует отсутствие проблем с нагаром на впускных клапанах и допускает использование бензина марки АИ-92. Мотор, как правило, агрегатируется с кондовой 5-ступенчатой механической коробкой передач, рассчитанной на короткие «тяговые» передачи.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Отличный 'древний' мотор по своей сути. Конструкция скопирована с японских атмосферников начала нулевых. В пикапе F30 этот мотор ходит нормально, если в кузов не грузить по 2 тонны цемента. Он верховой (тяги на низах маловато), поэтому водители его постоянно перекручивают, отсюда и проблемы с ресурсом."

Возможные проблемы и недостатки

В отличие от проблемной версии "KR", отзывов о тотально рассыпающихся поршнях на R1 меньше, но коммерческая эксплуатация выявляет свои слабые места:

• Перегрев: Болезнь моторов, установленных на пикапах и фургончиках с маленькой площадью обдува радиатора. Выход из строя помпы или грязный радиатор ведут к тепловому искривлению алюминиевой ГБЦ («пробивает» прокладку, антифриз уходит в масло).
• Отстутствие тяги на низах: Момент в 142 Нм доступен только к 4500 оборотам. При трогании в горку с грузом приходится "жечь" сцепление и газовать, что изнашивает и трансмиссию, и поршневую.
• Пропуски зажигания (троение): Катушки зажигания крайне чувствительны к старым свечам. Если не менять свечи вовремя, катушку пробивает, тяга пропадает полностью, а бензин летит напрямую в катализатор, уничтожая его.
• Вибрация и шум: На оборотах свыше 3500 об/мин двигатель сильно акустически давит в салон коммерческого авто из-за слабой заводской шумоизоляции.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

"Машина Kaicene. Мотор 15R1. Пробег пока 60 тысяч. Льем шелл 5W-30, бензин строго 95-й, хотя по мануалу можно 92. Вообще проблем нет, кроме того, что по трассе больше 100 км/ч ехать невозможно — обороты дикие, расход бензина улетает за 10 литров."

Оценка общей надежности

Заявленный производителем ресурс для линейки DAM составляет около 250 000 км. При грамотном коммерческом использовании (масса груза по паспорту, обслуживание по регламенту, качественное масло) этот двигатель вполне способен подойти к отметке в 250 - 300 тысяч километров до капитального ремонта. Проблемы ранних поломок (на 30-40 тысячах) чаще всего связаны с жесточайшей эксплуатацией (такси, доставка стройматериалов) на убой.

Капитальный ремонт

Ремонт DAM15R1 экономически целесообразен и понятен любому вменяемому мотористу. Алюминиевый блок растачивается по чугунным гильзам. При перегреве обязательна фрезеровка привалочной плоскости ГБЦ. В отличие от легковых высокотехнологичных агрегатов, детали на коммерческую линейку DAM (поршни, кольца, вкладыши, клапана) в большом количестве поставляются из Китая и стоят сущие копейки. Для коммерческого автопарка капиталка этого мотора — рутинная операция.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Атмосферный 1.5-литровый грузовой мотор не подлежит силовому тюнингу. Перепрошивка блока ЭБУ на "Евро-2" (после вырезки катализатора) может немного сгладить провал тяги на низах, но существенной мощности не добавит. Лучший "тюнинг" для DAM15R1 — качественное Итальянское или Польское газобаллонное оборудование (ГБО пропан) с правильно настроенными картами впрыска. Из-за отсутствия турбины и GDI этот мотор идеально переваривает газ, снижая стоимость поездок в 2 раза.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"Поставил газ на F30 с этим мотором прямо из салона. Проехал уже 120 тысяч. Клапана регулировали один раз, мотор шепчет. Не знаю, кто их умудряется ломать на 30 тысячах, тут ломаться нечему."

Заключение

Changan DAM15R1 — честный труженик. Да, ему не хватает тяги на низах, он шумный и требует внимания к системе охлаждения. Но его предельно простая конструкция, впрыск MPI и дешевизна запчастей делают его надежным инструментом для малого бизнеса, особенно если не издеваться над машиной постоянными перегрузами и бочковым маслом.