Тип двигателя
1-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
247
Максимальная мощность, л.с.
12
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
12 (9) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
137 (14) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
3.6
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Bing
BMW ISO — это наиболее азартная и технически базовая модификация 0.25-литрового (и 0.3л) одноцилиндрового четырехтактного атмосферного бензинового двигателя, ставшая основным «сердцем» легендарных микроавтомобилей BMW Isetta и 600 в пятидесятые годы. Созданный на базе мотоциклетного агрегата R25 на базе архитектуры ISO SpA из Италии, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную экономичность в компактном исполнении. В этой статье мы разберем отличия версии ISO мощностью 12-13 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения небывалой ресурсоемкости в чугунно-алюминиевом исполнении.
Конструктивно BMW ISO полностью базируется на классической архитектуре одноцилиндровых шедевров пятидесятых. Здесь применен монолитный чугунный цилиндр, алюминиевая головка (OHV) и качалка клапанов. Главная особенность версии ISO — использование принудительного воздушного охлаждения и коленвала на конических подшипниках, что позволило достичь честных 13 л.с., предлагая уверенную тягу уже с самых низов в компактном люксовом исполнении.
BMW ISO — это «памятник» баварского инжиниринга эпохи восстановления пятидесятых. По сравнению с 9-сильными двухтактными аналогичными атмосферниками (в кабинроллерах!) тех лет, модификация 250/300 серии ISO дарит феноменальную мягкость хода и несвойственную классу тишину в салоне Isetta. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на отреставрированных «Изеттах». По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощному коленвалу и чугунному цилиндру. Главная проблема здесь — состояние карбюратора Bing.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях ISO, к пробегу 50-70 тысяч из-за старения резиновых патрубков могут появиться проблемы с подачей топлива. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота ребер охлаждения — залог безопасности вашей баварской «одноцилиндровки». Использование только высококачественного минерального или полусинтетического масла 20W-50 обязательно во избежание износа поршневой.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной ранним моторам BMW. Резюмируя: версия ISO — лучший выбор для ценителей баварского авангарда и легендарной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
