Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
258 (190) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель BMW B48B20W (также известный как Supra 2.0 Base или Regional B48 в японских доках) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «сердцем» самых популярных моделей Toyota GR Supra (A90) 2.0 и BMW Z4 sDrive20i (G29) конца десятитысячных и начала двадцатых годов. Выпущенный как высокотехнологичная основа для совместного проекта (под региональным индексом B20W в эпоху глобальных платформ), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo последнего поколения в алюминиевом закрытом блоке для спортивных купе. В этой статье мы разберем отличия версии «W» мощностью 197-258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20W полностью базируется на архитектуре базового мотора B48 (которую мы часто называли просто B48), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска с давлением 200-350 бар. Главная особенность версии «W» — использование оптимизированного ПО для синергии с японскими электронными системами и масляного оребрения для длительных нагрузок, что позволило достичь честных 258 л.с. (и до 400 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 1450 оборотов.
B48B20W — это «боевая» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых для спортивных платформ. По сравнению с 184-сильными гражданскими аналогичными турбомоторами серии B48A, модификация B20W на Supra 2.0 дарит гораздо больше динамики на высоких скоростях при феноменальной тишине в салоне нового купе в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «глобальных» японских спортах. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения к 100 тысячам пробега при частых трек-днях.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48 в спортивных кузовах (таких как Supra/Z4), к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20W 258 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности в спортивном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
