Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.1
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель BMW B48B20H — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства B48, ставшая основной «силой» для BMW 320i/330i (G20), 520i/530i (G30) и кроссоверов X3/X4 (G01, G02) первой половины двадцатых годов. Выпущенный как часть модульного семейства EfficientDynamics, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона в продольном расположении и системы TwinPower Turbo последнего поколения на ГБЦ. В этой статье мы разберем отличия версии B20H мощностью 184-258 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно B48B20H полностью базируется на архитектуре базового мотора B48, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (закрытого типа), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic последнего поколения. Главная особенность версии B20H — использование степени сжатия 10.2 и новой системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар, что позволило достичь честных 258 л.с. (в топовых версиях), предлагая уверенную тягу уже с 1450 оборотов.
B48B20H — это «драйверская» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства двадцатых. По сравнению с 252-сильными ранними агрегатами серии B48B20B, модификация 258 л.с. серии B20H дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне G20/G30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «тридцать-и» (330i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние опор двигателя к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях B48, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур в подкапотном пространстве резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW B48. Резюмируя: версия B20H — лучший выбор для ценителей баварского драйва и аристократичной тишины в классическом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
