Двигатель Audi ASE

В начале 2000-х компания Audi решила показать миру, на что способен дизельный V8. Результатом стал мотор 4.0 TDI с индексом ASE — первый из современного поколения дизельных «восьмерок», наделивший Audi A8 (D3) ломовой тягой и феноменальным комфортом. Однако за эти качества владельцам приходится платить очень высокую цену.

Обзор Audi 4.0 V8 TDI ASE

Мотор ASE выдает 275 л.с. и сокрушительные 650 Нм крутящего момента уже с 1800 оборотов. Это высокотехнологичный агрегат с Common Rail, двумя турбокомпрессорами и полностью цепным приводом ГРМ. В свое время он стал настоящим шоком для конкурентов, предлагая динамику бензинового V8 при расходе топлива в два раза меньше. Но именно этот двигатель заслужил репутацию одного из самых сложных и дорогих в обслуживании во всей линейке Audi.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ASE — это мотор-эксперимент. В нем инженеры Audi собрали всё самое сложное, что было на тот момент: цепи в задней части блока, Common Rail первого поколения, две турбины с изменяемой геометрией в тесном развале блока. Если он работает — это кайф. Но любой серьезный ремонт этого мотора начинается со снятия двигателя и счета, эквивалентного покупке новой малолитражки.

Устройство и технические данные

Компактный V8 с чугунным блоком (CGI) и 32-клапанными ГБЦ. Привод ГРМ — четыре цепи, расположенные со стороны коробки передач. Система впрыска Common Rail с ТНВД Bosch и электромагнитными форсунками. Две турбины работают параллельно. Особенность мотора — феноменальная тишина и отсутствие вибраций, что крайне важно для представительского класса.

Проблемы и болячки Audi 4.0 TDI ASE

• Цепной привод ГРМ: Ресурс цепей и их натяжителей редко превышает 200-250 тысяч км. Замена стоит огромных денег из-за необходимости демонтажа силового агрегата.
• Топливная система: Ранний Common Rail очень капризен к качеству солярки. Стружка от ТНВД может в один момент прикончить все 8 форсунок.
• Турбины: Из-за расположения в развале блока они подвержены сильному перегреву. Замена турбин также сопряжена с огромными трудозатратами.
• Вихревые заслонки: Часто клинят или разваливаются, что ведет к ошибкам и "тупости" мотора.
• Генератор: Расположен внизу и имеет водяное охлаждение. Его ремонт — отдельная и очень дорогая история.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Езжу на А8 D3 с мотором ASE. По комфорту на трассе равных нет — на 160 км/ч в салоне тишина, а запас под педалью бесконечный. Но обслуживание! После покупки пришлось поменять все цепи и отреставрировать турбины. Сумма в чеке была такой, что плакать хотелось. Теперь всё хорошо, но я понимаю, что это машина для тех, кто не считает деньги на сервис.

Надежность и ресурс

Сам блок и поршневая группа очень крепкие и при должном уходе ходят до 500 000 км. Однако навесное оборудование, цепи и топливная система редко сдаются без боя раньше этого срока. Мотор требует исключительного качества сервиса и запчастей.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 4.0 V8 TDI ASE — это инженерный памятник эпохи, когда технологии ставились выше простоты обслуживания. Великолепный агрегат для флагмана, требующий королевских затрат на содержание. Если бюджет позволяет — он подарит вам уникальные ощущения от вождения.