Для всех фанатов поздних Acura RSX Type-S (2005-2006 гг) сочетание букв K20Z1 — это как символ финальной эволюции легендарного 2.0-литрового атмосферника. Ребята, это не оригинальное американское "люксовое новшество", а прямой и полноценный перенос самого отточенного на тот момент высокотехнологичного японского агрегата из серии K20 — Honda K20Z (в версии Z1) в кузова для рынка США. Целых 210 лошадиных сил и VTEC на обоих валах делают эту Акуру одной из самых ценимых фанатами машин!
Двигатель Acura K20Z1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
201 - 210
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
201 (148) / 7400, 210 (154) / 7400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
190 (19) / 7000, 193 (20) / 7000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км
9
Объём системы охлаждения, л
6.4
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, i-VTEC, PGM-FI
Вершина атмосферы: Особенности K20Z1 в Acura
Мотор K20Z1 (2.0L DOHC i-VTEC, 16 клапанов) выдавал стабильные 210 лошадиных сил при 7800 об/мин. В Acura RSX Type-S этот агрегат стал идеальным финалом эпохи оборотистых атмосферников. Главная инновация — использование более агрессивных распредвалов от японской версии Type-R (DC5) и обновленной системы впуска/выпуска. Механически это чистокровный японский высокотехнологичный агрегат, адаптированный под рынок США (система OBD2 и калибровки под американское топливо премиум-класса).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Парни, если у вас в США попалась такая Acura RSX Type-S последних годов (Z1) — знайте, это жемчужина. Но из-за крайне высоких оборотов мотор требует топового масла. Система VTEC здесь работает на пределе возможностей. Самое важное: следите за состоянием цепи ГРМ к пробегам за 120-150 тысяч миль — если она растянется, "уйдут" фазы, и мотор потеряет свою злость. И не забывайте про регулировку клапанов — гидрокомпенсаторов здесь нет, а на таких оборотах зазоры "уплывают" достаточно быстро.
Уход и ресурсы
Двигатель K20Z1 — это честный миллионник при условии замены моторного масла каждые 5-7 тысяч миль. Из болячек: загрязнение дроссельной заслонки, возрастное старение датчиков положения распредвалов и износ синхронизаторов в КПП (хотя мотор тут ни при чем). С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Весь подробный технический обзор по ресурсу и обслуживанию этого агрегата доступен на странице соответствующей серии двигателей Honda.
Где устанавливался?
Рынок: США
Acura RSX рестайлинг 2004, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, DC5 (09.2004 - 06.2006)
Период: 09.2004 - 06.2006
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение