Двигатель Acura K20A3

Для всех фанатов современной роскоши под шильдиком Acura — седанов RSX и кроссоверов RDX — сочетание букв K20A3/K20C5/C6 — это как символ мощи и технологий. Ребята, это не оригинальное американское "люксовое новшество", а полноценный перенос самого совершенного на сегодняшний день 2.0-литрового агрегата из серий K20A3 и K20C Turbo — Honda K20A3 и Honda K20C (Turbo) в кузова для рынка США. Почти 160-272 лошадиные силы и знаменитая система i-VTEC делают эту Акуру динамичной и очень предсказуемой в обслуживании!

На стыке эпох: Особенности K20A3 и K20C5/C6 в Acura

Моторы серии K20A3 (на RSX) и K20C5/C6 (на RDX и TLX) выдают стабильные 160-272 лошадиные силы при 6500-6800 об/мин. В Acura эти агрегаты стали венцом развития четырехцилиндровых моторов Honda. Главная инновация — использование полноценного i-VTEC (на серии A) и современного турбокомпрессора с прямым впрыском (на серии C). Механически это чистокровные японские высокотехнологичные агрегаты, адаптированные под рынок США (система OBD2 и калибровки под американское топливо премиум-класса).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в США попалась такая Acura на 2.0 литра (атмосферная или турбо) — знайте, это отличные моторы, но они требуют педантичного ухода. На атмосферных K20A3 важно следить за чистотой системы i-VTEC и уровнем масла. А на современных турбо-моторах серии C — за качеством топлива (только 100-й бензин в идеале) и сокращенными интервалами замены масла до 5000 км. Цепь ГРМ здесь надежная, но после 150 тысяч миль на атмосферниках и 100 тысяч на турбо требует проверки на растяжение.

Уход и ресурсы

Двигатели серии K20 — это честные миллионники при условии замены моторного масла вовремя. Из болячек: загрязнение дроссельной заслонки, капризы системы i-VTEC на старом масле и выход из строя катушек зажигания. С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Весь подробный технический обзор по ресурсу и обслуживанию этого агрегата доступен на страницах соответствующих двигателей Honda.